Τον κώδωνα του κινδύνου για τεράστιες κυκλοφοριακές ανατροπές στην Εγνατία Οδό, που αγγίζουν ακόμα και το σενάριο του πλήρους αποκλεισμού της, έκρουσε ο Υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, από το βήμα της Βουλής.
Απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση της βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Κατερίνας Νοτοπούλου σχετικά με την απαγόρευση διέλευσης φορτηγών με επικίνδυνα φορτία, ο κ. Ταχιάος περιέγραψε μια εξαιρετικά περίπλοκη εξίσωση ασφάλειας και υποδομών, η οποία απαιτεί άμεσες και βαριές παρεμβάσεις στις σήραγγες του αυτοκινητόδρομου.
Ουσιαστικά δεν άφησε κανένα περιθώριο για άμεση αποκατάσταση στην κίνηση αλλά το ακριβώς αντίθετο.. Μίλησε και για πιθανότητα πλήρους αποκλεισμού σηράγγων με ότι αυτό συνεπάγεται!
Ο «εφιάλτης» του πλήρους αποκλεισμού και η έλλειψη εναλλακτικού δικτύου
Το πιο κρίσιμο ίσως σημείο της τοποθέτησης του Υφυπουργού αφορούσε την επόμενη μέρα των υποδομών της Εγνατίας Οδού. Όπως εξήγησε, οι 69 σήραγγες (άνω των 500 μέτρων) κατασκευάστηκαν ή ενσωματώθηκαν στον αυτοκινητόδρομο πριν τεθούν σε ισχύ οι αυστηρές ευρωπαϊκές προδιαγραφές του 2007 για την πυρασφάλεια και τη διέλευση επικίνδυνων φορτίων.
Για να λάβουν την απαραίτητη πιστοποίηση «Κατηγορίας Α», απαιτούνται πλέον πολύ σοβαρές κατασκευαστικές παρεμβάσεις στο εσωτερικό τους, όπως η εγκατάσταση φλογοπαγίδων. Αυτά τα έργα επιβάλλουν το κλείσιμο των σηράγγων για μεγάλα χρονικά διαστήματα.
«Το βασικότερο ερώτημα στη μελέτη την οποία κάνουμε τώρα είναι πώς θα έχουμε τη δυνατότητα να κλείνουμε τη μία από τις σήραγγες, να έχουμε αμφιδρόμηση στην άλλη, για να μην υπάρξει πλήρης αποκλεισμός της Εγνατίας Οδού», τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Ταχιάος, αναδεικνύοντας το μέγεθος του προβλήματος.
Το σενάριο εκτροπής της κυκλοφορίας καθίσταται πρακτικά αδύνατο, καθώς, όπως υπενθύμισε ο Υφυπουργός, στην περιοχή της Πίνδου δεν υφίσταται παράπλευρο οδικό δίκτυο. «Δεν υπήρξε ποτέ. Δεν το κατασκεύασε κανένας. Δεν μπορούσε να το κατασκευάσει», ανέφερε χαρακτηριστικά, υπογραμμίζοντας ότι η όποια λύση θα πρέπει να βρεθεί πάνω στον ίδιο τον άξονα της Εγνατίας, με τον κίνδυνο του ολικού «μπλακ άουτ» να είναι η μεγαλύτερη πρόκληση για τους μελετητές.
Ανέφικτες οι προσωρινές λύσεις για τα επικίνδυνα φορτία
Αναφερόμενος στα αιτήματα των επαγγελματιών για προσωρινές λύσεις, όπως η συγκεντρωτική διέλευση των περίπου 140 φορτηγών με επικίνδυνα φορτία που κινούνται καθημερινά στον άξονα, ο κ. Ταχιάος εξήγησε ότι κάτι τέτοιο θα απαιτούσε το κλείσιμο της Εγνατίας Οδού για τουλάχιστον τρεις ώρες ημερησίως. Σε αυτό το τρίωρο, τα Ι.Χ. οχήματα δεν θα είχαν καμία απολύτως εναλλακτική διαδρομή.
Ξεκαθάρισε, δε, ότι μέχρι σήμερα η διέλευση τέτοιων φορτίων γινόταν στην ουσία παράτυπα, είτε λόγω έλλειψης αστυνομικού ελέγχου είτε με «κατ’ εξαίρεση» αποφάσεις που δεν πατούσαν σε καμία νομοθετική διάταξη. Υπενθυμίζοντας το περιστατικό με φορτηγό που τυλίχθηκε στις φλόγες μέσα σε σήραγγα στα Γρεβενά, ο κ. Ταχιάος ξεκαθάρισε πως η ασφάλεια είναι αδιαπραγμάτευτη και η εφαρμογή των ευρωπαϊκών οδηγιών μονόδρομος.
Σφοδρή πολιτική σύγκρουση για την παραχώρηση
Η συζήτηση στη Βουλή διεξήχθη σε υψηλούς τόνους, με τον Υφυπουργό να εξαπολύει σφοδρά πυρά προς την πλευρά της αξιωματικής αντιπολίτευσης. Απαντώντας στην κριτική της βουλευτού του ΣΥΡΙΖΑ, Κατερίνας Νοτοπούλου, ο κ. Ταχιάος έκανε λόγο για «υποκρισία» και «τρολάρισμα».
Όπως υπενθύμισε, η διαδικασία παραχώρησης του αυτοκινητόδρομου ξεκίνησε το 2011, ενώ οι συγκεκριμένοι όροι του διαγωνισμού συντάχθηκαν και επιβλήθηκαν το 2016 επί διακυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ. Ξεκαθάρισε, τέλος, ότι η σημερινή κυβέρνηση απλώς ολοκληρώνει τη διαδικασία με βάση τις δεσμεύσεις που είχαν αναληφθεί στο παρελθόν, διαψεύδοντας παράλληλα ότι η Εγνατία Οδός έχει περάσει στο Υπερταμείο ή στο ΤΑΙΠΕΔ.
Το Υπουργείο Υποδομών βρίσκεται ήδη σε ανοιχτή γραμμή με τους μεταφορείς της Βόρειας Ελλάδας και τους μελετητές του παραχωρησιούχου, αναζητώντας τα απαραίτητα «μέτρα άμβλυνσης» για την οικονομία, με την προσοχή ωστόσο να παραμένει στραμμένη στο πώς θα αποφευχθεί το κυκλοφοριακό έμφραγμα κατά την περίοδο των κρίσιμων κατασκευαστικών έργων.
Η Κατερίνα Νοτοπούλου, θύμισε στον κ. Ταχιάο, πως η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ ήταν αυτή που φρόντισε να μη γίνει μια ληστρική παραχώρηση της ΕΓΝΑΤΙΑΣ οδού. «Ποιες κυβερνήσεις ήταν αυτές που έκαναν απευθείας αναθέσεις χωρίς διαγωνισμούς δισσεκατομυρίων ευρώ για σήραγγες που παραδόθηκαν τελικά χωρίς να έχουν γίνει τα κατάλληλα έργα»; τόνισε.
Ο κ. Ταχιάος, επιδίδεται σε αυτό που ξέρει να κάνει καλύτερα είπε η Κ. Νοτοπούλου. Να παραδίδει δηλαδή σε ιδιώτες οποιοδήποτε δημόσιο οργανισμό αναλαμβάνει να διοικήσει, αδιαφορώντας για τις συνέπειες στην καθημερινότητα των συμπολιτών μας. Ένα Μετρό Θεσσαλονίκης που ανοιγοκλείνει η λειτουργία του σαν το «διακόπτη του γραφείου» του, ένα fly over που ξεκίνησε με προχειρότητα και χωρίς σχεδιασμό και κάλεσε τον Υφυπουργό να δώσει επιτέλους ασφαλή λύση στο ζήτημα τροφοδοσίας της Βόρειας Ελλάδας, χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης έργων , πιστοποίηση των έργων ασφάλειας, λύση στο πρόβλημα έστω την ύστατη στιγμή, «έστω πριν φύγετε».
