ΠΑΣΟΚ-Κίνημα Αλλαγής:”Η επιστροφή των αδειούχων βρίσκει για ακόμα μια φορά χιλιάδες οδηγούς αντιμέτωπους με μια Εγνατία οδό σε καθεστώς διαρκούς ταλαιπωρίας, αφού σε δεκάδες σήραγγες η κυκλοφορία διεξάγεται εδώ και μήνες σε μία λωρίδα, με χαμηλές ταχύτητες, ουρές και μεγάλες καθυστερήσεις”

Η επιστροφή των αδειούχων βρίσκει για ακόμα μια φορά χιλιάδες οδηγούς αντιμέτωπους με μια Εγνατία οδό σε καθεστώς διαρκούς ταλαιπωρίας, αφού σε δεκάδες σήραγγες η κυκλοφορία διεξάγεται εδώ και μήνες σε μία λωρίδα, με χαμηλές ταχύτητες, ουρές και μεγάλες καθυστερήσεις.

Με το επιχείρημα ότι δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί η αδειοδότηση μέρους των σηράγγων ως προς τις απαιτήσεις ασφαλούς λειτουργίας τους, η παραχωρησιούχος εταιρεία επικαλείται λόγους οδικής ασφάλειας και υποστηρίζει ότι η μονοδρόμηση μειώνει την ταχύτητα, άρα και την πιθανότητα ατυχήματος. Προκύπτουν όμως τρία κρίσιμα ερωτήματα.

Πρώτον: Η αδειοδότηση των σηράγγων πριν από την έναρξη της παραχώρησης ήταν υποχρέωση της δημόσιας πλευράς και προϋπόθεση της αρχικής Σύμβασης. Η διαγωνιστική διαδικασία είχε ήδη εγκριθεί από το Ελεγκτικό Συνέδριο με την 549/2023 και το τελικό σχέδιο της Σύμβασης με την 719/2023. Γιατί, λοιπόν, το Δημόσιο δεν ολοκλήρωσε την αδειοδότηση και το 2025 η υποχρέωση μεταφέρθηκε στον παραχωρησιούχο, με 180 εκατ. ευρώ δημόσιας χρηματοδότησης που αφαιρούνται από το τίμημα της παραχώρησης; Ποιες μελέτες και εργασίες είχαν ήδη ολοκληρωθεί από το ΤΑΙΠΕΔ και την Εγνατία Οδός ΑΕ;

Δεύτερον: Τι άλλαξε τεχνικά με την έναρξη της παραχώρησης; Αν σήμερα η μονοδρόμηση εμφανίζεται ως απαραίτητο μέτρο για την ασφάλεια των οδηγών, τότε το Υπουργείο οφείλει να εξηγήσει γιατί επί χρόνια επέτρεπε τη διέλευση χιλιάδων χρηστών από τις ίδιες σήραγγες με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Ήταν τότε ασφαλής αυτή η λειτουργία; Αν όχι, ποιος αναλαμβάνει την ευθύνη για τις επί χρόνια διελεύσεις χιλιάδων οδηγών υπό συνθήκες που σήμερα κρίνονται ανεπαρκείς για την ασφάλειά τους;

Τρίτον: Στην εποχή της τηλεματικής, της ηλεκτρονικής επιτήρησης και της δυναμικής διαχείρισης της κυκλοφορίας, είναι πράγματι το κλείσιμο μιας λωρίδας η μόνη λύση για τη μείωση της ταχύτητας διέλευσης; Με ποια τεχνική τεκμηρίωση απορρίφθηκαν εναλλακτικές λύσεις;

Το ζήτημα γίνεται ακόμη σοβαρότερο, καθώς η αδειοδότηση των σηράγγων συνδέεται με υπέρογκες πρόσθετες οικονομικές υποχρεώσεις για το Δημόσιο – ήδη 180 εκατ. ευρώ, με δυνατότητα περαιτέρω αύξησης. Κι όμως, όταν η Βουλή κλήθηκε να ψηφίσει τη Σύμβαση Παραχώρησης, δεν είχε μπροστά της τα Παραρτήματά της, δηλαδή το υλικό που θα επέτρεπε ουσιαστικό έλεγχο αυτών των όρων και επιβαρύνσεων.

Το ότι παραχωρήθηκε η λειτουργία της Εγνατίας Οδού σε ιδιώτη δεν σημαίνει ότι παραχωρήθηκε και η ευθύνη του Δημοσίου. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει την εποπτεία της Σύμβασης Παραχώρησης, άρα έχει ακέραιη την πολιτική και θεσμική ευθύνη και τη δυνατότητα να παρέμβει όποτε χρειάζεται. Πολύ περισσότερο όταν οι πολίτες πληρώνουν κανονικά διόδια για έναν αυτοκινητόδρομο που εδώ και μήνες λειτουργεί με υποβαθμισμένη εξυπηρέτηση.

Η θέση μας είναι καθαρή: άμεσες εναλλακτικές λύσεις, με τις λωρίδες ξανά στην κυκλοφορία. Η επιμονή στη μονοδρόμηση δεν γίνεται να συνεχιστεί χωρίς τεχνική τεκμηρίωση και διαφάνεια.

Το ΠΑΣΟΚ – Κίνημα Αλλαγής δεν ψήφισε τη συγκεκριμένη Σύμβαση Παραχώρησης. Και σήμερα επιμένει: Η οδική ασφάλεια είναι αδιαπραγμάτευτη, αλλά δεν μπορεί να αποτελεί άλλοθι για ατεκμηρίωτες επιλογές, πολύμηνη ταλαιπωρία πολιτών και νέες επιβαρύνσεις για το Ελληνικό Δημόσιο.